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春耕夏忙，秋收冬藏。2023年10月26日，星恒電源董事長兼總裁馮笑在南京電動車展“新國標(biāo)后中國電動兩輪車的提升應(yīng)變和發(fā)展趨勢”論壇上表示：“秋天是收獲的季節(jié)，現(xiàn)在，鋰電的秋天要來了?！?/span>
“2013年的南京展，我很榮幸到現(xiàn)場發(fā)表了講話。當(dāng)時我說，鋰電的春天就要來了。”過去的十年，也很恰當(dāng)?shù)仳炞C了這句話。鋰電就像一顆迅速萌芽生長的種子，從2019年的400多萬組，到2020年就已經(jīng)突破1000萬組。
“鋰電即將迎來收獲的季節(jié)。”這是馮總在2023年南京展論壇上發(fā)表的新觀點。主要有兩個原因。
過去兩年，鋰電整個行業(yè)都在經(jīng)歷雷雨季。“鋰電原材料大幅波動和震蕩，碳酸鋰的價格從3萬/噸漲到60萬/噸，很少有原材料價格會有這種20倍的波動。但是從今往后看，會是在10萬左右的小幅波動，這是第一個原因?！?/span>這意味著原材料的價格進(jìn)入了穩(wěn)定周期，鋰電又回來了，產(chǎn)業(yè)鏈的上下游都會開始抱著長期發(fā)展的態(tài)度去做鋰電，這是一件好事情。
第二個原因就是鋰電安全焦慮。“過去幾年鋰電就像過街老鼠，經(jīng)常出事故，政府也不允許電池拿回家充電。但事實上我們大部分時間都在背鍋。”
2023年在人民日報社舉辦的電動自行車鋰電安全論壇上，做了一個有意思的實驗。大家拿出手機，在購物平臺上搜索“電動車用鋰電池”，搜索結(jié)果非常多，但是內(nèi)容很荒唐?！癤X時代電芯”、“星恒款電池”、“X能款電池”等等，但實際都不是這些品牌的電池，基本都是從電動汽車上拆下來、甚至從電子設(shè)備上剝下來，組裝后就又賣給消費者。
再比如短視頻平臺直播用菜刀拆電池，現(xiàn)拆現(xiàn)裝現(xiàn)賣。這些電池賣給誰？那些快遞、外賣、代駕行業(yè)的，想要又便宜又能跑的人群。“之前杭州有一個鋰電起火的惡劣事件，導(dǎo)致了一個小女孩去世。當(dāng)時調(diào)查下來發(fā)現(xiàn)起火的電池規(guī)格是60V50Ah的鋰電池，只花了400塊錢從網(wǎng)上買的?！?/span>400元怎么可能買到一塊這么大容量的鋰電池？但是市場上就是有，而且非常多。這其實是一個管理問題，大家還是要堅信正規(guī)廠商生產(chǎn)的鋰電池是安全的。
“星恒鋰電池出任何問題，星恒都有底氣可以負(fù)責(zé)到底?！?/span>以星恒為例，二十年的專業(yè)技術(shù)提升，保障產(chǎn)品全生命周期的安全。9重電芯結(jié)構(gòu)安全設(shè)計、電芯制造的21道安全檢驗設(shè)計、8大電池模組結(jié)構(gòu)安全設(shè)計和12項電池的安全性能檢驗，星恒成熟的安全電池制造技術(shù)和管理體系完全可以保障鋰電安全性。星恒已經(jīng)做到20年2600萬用戶0重大安全事故，我們有信心未來的三十年、四十年依舊可以保持這個安全層面上的“零”。
這兩個問題都解決了，鋰電必然迎來大豐收。
“整個電動兩輪車的未來是輕量化的、智能化的、鋰電化的?！?/span>中國的鋰電池如果想要走出去，必須堅持高質(zhì)量發(fā)展的道路，獲得世界的認(rèn)可。以東南亞市場為例，其實就是對電摩產(chǎn)品發(fā)起沖鋒，需要提升速度、續(xù)航。對于電池來講就是功率、容量，但是電芯的堆疊只是量變，真正的質(zhì)變是什么？是技術(shù)。談鋰電性價比、談鋰電安全、談鋰電全球化，一定離不開技術(shù)做支撐。技術(shù)的提升也需尊重使用場景的多樣化，國內(nèi)的電動車發(fā)展是建立在維修的基礎(chǔ)上，但是在海外不可能適應(yīng)這樣的場景，它一定是靠制造技術(shù)打出去，靠產(chǎn)品質(zhì)量拼出來的。
“電動自行車是中國人在電摩和自行車行業(yè)之間插下的一個旗幟。電動自行車行業(yè)里流淌著中國人智慧的血液?！?/span>全球電動兩輪車的發(fā)展需要我們中國人，堅持高安全底線、高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，星恒愿意跟大家一起出海，把我們中國人民的勤勞勇敢、創(chuàng)新拼搏的精神帶到全球去。星恒將永遠(yuǎn)“做讓老百姓有幸福感的鋰電池”，讓所有用戶買得起、用得放心。
鋰電的發(fā)展已經(jīng)經(jīng)歷整整二十年，經(jīng)歷過春夏的忙碌、奮斗和進(jìn)步，現(xiàn)在正是所有鋰電同仁們共享碩果的時節(jié)。最后借用兒時電影《閃閃的紅星》里的一句話“我胡漢三又回來了！”——鋰電池的主場又回來了！
